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> 低壓鑄造生產工藝


       低壓鑄(zhu)造生產工藝是在澆包(bao)中通(tong)入干燥的(de)壓縮空氣(qi),金屬液(ye)在氣(qi)體壓力的(de)作用(yong)下沿升(sheng)液(ye)管上升(sheng),通(tong)過鑄(zhu)型(xing)澆口平穩地進入鑄(zhu)件(jian)型(xing)腔,保持(chi)金屬液(ye)面上的(de)氣(qi)體壓力一(yi)直到鑄(zhu)件(jian)完全(quan)凝(ning)固,然后解除液(ye)面上的(de)壓力,剩余的(de)鋁液(ye)回到澆包(bao)中,已凝(ning)固的(de)鋁液(ye)便在鑄(zhu)型(xing)內(nei)形成(cheng)所需(xu)鑄(zhu)件(jian)。


> 鑄造旋壓生產工藝


       鑄造旋(xuan)壓工(gong)藝是將(jiang)低壓鑄造坯(pi)料輪(lun)輞(wang)(wang)擠壓成型。旋(xuan)壓上(shang)模壓緊鑄造毛(mao)坯(pi),使(shi)(shi)毛(mao)坯(pi)與(yu)下模同步旋(xuan)轉,旋(xuan)輥在預(yu)先設(she)置(zhi)好的軌跡上(shang)對毛(mao)坯(pi)料的輪(lun)輞(wang)(wang)進行局部連續旋(xuan)轉擠壓,使(shi)(shi)之(zhi)與(yu)模具貼合,拉長(chang)坯(pi)料得到實際要求的輪(lun)輞(wang)(wang)形狀。


本(ben)公(gong)司制(zhi)造的鑄(zhu)造旋壓鋁合金車輪具有以下(xia)優點:

1、重量輕

     設計載荷(he)相(xiang)同條件下的鑄造(zao)旋壓(ya)鋁(lv)合金車輪,要(yao)輕于低壓(ya)鑄造(zao)鋁(lv)合金車輪10%左右。

2、性價比(bi)高

     接近鍛(duan)造旋壓(ya)輪輪輞的高強度,價格卻遠低于鍛(duan)造旋壓(ya)輪。

3、承載能力(li)高

     鑄造(zao)旋壓鋁合(he)金車(che)輪(lun)輪(lun)輞的機械(xie)性(xing)能與低壓鑄造(zao)鋁合(he)金車(che)輪(lun)相比(bi),屈服強度高(gao)(gao)12%左右(you),抗拉強度高(gao)(gao)15%左右(you),延(yan)伸率(lv)高(gao)(gao)30%左右(you),硬(ying)度高(gao)(gao)8%左右(you),極大(da)程(cheng)度地提高(gao)(gao)了車(che)輪(lun)的承載(zai)能力(li)。

4、安全(quan)性高(gao)

     鑄造旋(xuan)壓鋁合金車輪(lun)輪(lun)輞(wang)(wang)經過(guo)旋(xuan)壓,有效解決(jue)了低壓鑄造車輪(lun)輪(lun)輞(wang)(wang)中存在(zai)的縮(suo)松、氣(qi)孔(kong)等問題,避(bi)免車輪(lun)在(zai)使用(yong)過(guo)程中發生漏氣(qi)。


> 鍛造旋壓生產工藝

       鍛(duan)(duan)造旋壓(ya)(ya)(ya)生產工(gong)藝(yi)采用三次鍛(duan)(duan)造、一次旋壓(ya)(ya)(ya)成型(xing)的(de)(de)技術,在(zai)6000噸液壓(ya)(ya)(ya)機的(de)(de)高壓(ya)(ya)(ya)鍛(duan)(duan)造下,合金(jin)分子(zi)之(zhi)間(jian)的(de)(de)間(jian)隙(xi)較(jiao)小,分子(zi)排列(lie)緊(jin)密(mi),晶粒皆沿(yan)著變形方向被拉長(chang)、拉細(xi)或壓(ya)(ya)(ya)扁(bian),確(que)保鍛(duan)(duan)造鋁(lv)合金(jin)車輪(lun)具備較(jiao)高的(de)(de)強(qiang)度。

本公(gong)司(si)制(zhi)造的鍛造鋁(lv)合金(jin)車輪(lun)具有以下優點:

1、重量輕,操(cao)縱性好
     設計(ji)載荷相(xiang)同條件(jian)下的(de)鍛(duan)造(zao)(zao)鋁合金車(che)(che)輪(lun),重量要(yao)輕于鑄造(zao)(zao)鋁合金車(che)(che)輪(lun)20-50%。安裝鍛(duan)造(zao)(zao)鋁合金車(che)(che)輪(lun)后行車(che)(che)感(gan)覺(jue)方向較輕,高(gao)速行駛特別平穩;同時(shi),起步快、剎車(che)(che)輕、制動(dong)效(xiao)果好,提高(gao)了駕駛舒適性。

2、節省(sheng)燃油
      安裝鍛造鋁(lv)合金車(che)輪以后,由于整車(che)的重(zhong)量(liang)(liang)降低(di),以及隨著車(che)輪轉動慣量(liang)(liang)的降低(di),使汽車(che)加速性能提高,并(bing)相(xiang)應減少了制動能量(liang)(liang)的需求,從(cong)而降低(di)了油(you)耗(hao)。

3、承載能力高
      鍛造(zao)(zao)鋁(lv)(lv)合(he)金車(che)(che)(che)(che)輪(lun)的抗(kang)拉強(qiang)度(du)比鑄造(zao)(zao)鋁(lv)(lv)合(he)金車(che)(che)(che)(che)輪(lun)高(gao)(gao)30%左右,其(qi)屈服強(qiang)度(du)比鑄造(zao)(zao)車(che)(che)(che)(che)輪(lun)高(gao)(gao)40%以上,延伸(shen)率達(da)到鑄造(zao)(zao)車(che)(che)(che)(che)輪(lun)的2倍甚至更(geng)高(gao)(gao)。而(er)且(qie),鍛造(zao)(zao)鋁(lv)(lv)合(he)金車(che)(che)(che)(che)輪(lun)整(zheng)(zheng)體機械性能(neng)(neng)比較(jiao)均勻,整(zheng)(zheng)體強(qiang)度(du)和(he)抗(kang)沖擊能(neng)(neng)力比鑄造(zao)(zao)鋁(lv)(lv)合(he)金車(che)(che)(che)(che)輪(lun)更(geng)高(gao)(gao)。相同重(zhong)量的鋁(lv)(lv)合(he)金車(che)(che)(che)(che)輪(lun),鍛造(zao)(zao)車(che)(che)(che)(che)輪(lun)承載能(neng)(neng)力要高(gao)(gao)于(yu)鑄造(zao)(zao)車(che)(che)(che)(che)輪(lun)30-50%。

4、圓度高,平(ping)衡(heng)好(hao)
      鍛造(zao)鋁(lv)(lv)合(he)金車(che)輪是整體鍛造(zao)成(cheng)型(xing)后,通過數控車(che)床加(jia)工而成(cheng),真圓度高;鍛造(zao)鋁(lv)(lv)合(he)金車(che)輪質地均勻,不平(ping)(ping)衡量小,運(yun)轉平(ping)(ping)衡性能佳(jia),有利于消(xiao)除高速(su)行駛方(fang)向盤抖動現象(xiang),使汽車(che)在行駛過程中(zhong)更(geng)加(jia)平(ping)(ping)穩舒適。

5、美觀
      鍛造鋁合(he)金(jin)車輪外觀設計自(zi)由度大(da),并且表面(mian)顏(yan)色、光澤效果(guo)好(hao),能較好(hao)地滿足個性化需(xu)求,提高汽車的(de)外觀美感。


> 鎂合金(jin)車輪鍛造技術(shu)的開發及(ji)應用(yong)


本公司在開(kai)發(fa)及(ji)生產鍛(duan)造鎂合金車輪領域(yu)具有以下技術優勢:

       1、新材(cai)料(liao)(liao)研制和應用,在(zai)國家標準牌(pai)號鎂(mei)合(he)金材(cai)料(liao)(liao)中(zhong)加(jia)入一定比例的(de)某稀土元素,提高了(le)鎂(mei)合(he)金材(cai)料(liao)(liao)的(de)塑性,利(li)于(yu)鍛造成型。

       2、研(yan)發(fa)了鎂合金等溫鍛造技術,保(bao)持在(zai)特(te)定(ding)的(de)溫度下進行(xing)鍛造;并(bing)且使(shi)(shi)用兩套(tao)鍛造模具(ju),一套(tao)預成(cheng)型,另一套(tao)終成(cheng)型;然(ran)后使(shi)(shi)用一套(tao)擠壓模具(ju)使(shi)(shi)輪輞精密成(cheng)型。

       3、具有比低壓鑄造鋁(lv)合金車輪減(jian)重35%的顯著輕(qing)量化效果(guo)。


> 鋁合(he)金車輪低壓鑄造(zao)全水冷工藝


       低壓鑄造全水冷(leng)(leng)工藝采用恒溫的(de)水作(zuo)為(wei)冷(leng)(leng)卻(que)介質,替代以往的(de)壓縮空氣,在(zai)壓鑄模(mo)具(ju)的(de)上、下、邊模(mo)的(de)通(tong)道內流動(dong),對模(mo)具(ju)進行(xing)冷(leng)(leng)卻(que)。水的(de)冷(leng)(leng)卻(que)強度(du)大,冷(leng)(leng)卻(que)效(xiao)(xiao)率高,有效(xiao)(xiao)地提高了(le)車輪的(de)機械性能,同(tong)時提高了(le)生產效(xiao)(xiao)率。低壓鑄造全水冷(leng)(leng)工藝是車輪輕(qing)量化的(de)技術(shu)基礎。



> 噴涂線前(qian)處理工藝


       我公司目前(qian)采用先進的(de)無結垢、無析(xi)出的(de)前(qian)處理工藝,能(neng)長期保證車輪表面鈍化膜(mo)的(de)質量,從而提高(gao)并穩定了漆膜(mo)的(de)耐(nai)腐(fu)蝕性,提高(gao)產品耐(nai)CASS、鹽(yan)霧等漆膜(mo)性能(neng)。

       本工藝特點:

       1.采用(yong)含磷酸鹽成分(fen)的脫脂藥(yao)劑,對輪轂有一定的磷化作用(yong),在一定的程(cheng)度上能提高工件(jian)的邊緣(yuan)耐(nai)腐蝕性能。

       2.表(biao)調及鈍(dun)(dun)化(hua)在酸洗(xi)過(guo)程中一(yi)步完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng),有(you)效防止(zhi)表(biao)調后重新氧化(hua),有(you)效的(de)(de)保護鈍(dun)(dun)化(hua)膜形成(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)效果,提高(gao)產品耐腐蝕的(de)(de)一(yi)致性。且引入(ru)了過(guo)渡(du)金(jin)屬元素,其通過(guo)溶膠-凝膠法在金(jin)屬表(biao)面(mian)形成(cheng)(cheng)(cheng)致密的(de)(de)鈍(dun)(dun)化(hua)保護層。



       3.在無鉻鈍化液(ye)中(zhong),在過渡金屬無機(ji)物體(ti)系中(zhong)有針(zhen)對性(xing)的(de)引入有機(ji)物,改(gai)善無機(ji)膜(mo)層的(de)物理(li)特性(xing)(膜(mo)厚、韌度等)并改(gai)善單一無機(ji)物體(ti)系成膜(mo)不連續的(de)問題(ti)。


   


> 高(gao)強度(du)輕量化(hua)短流程鋁合金(jin)車輪制造新工藝


本工藝特點:

       1、與傳統的鑄造旋(xuan)壓鋁合(he)金車輪制造工(gong)(gong)藝相比,取消了(le)(le)去澆口、預機加(jia)工(gong)(gong)序,消除了(le)(le)由預機加(jia)所帶來的重復定位偏(pian)差。縮短了(le)(le)產(chan)品的生產(chan)周期,同時節省(sheng)了(le)(le)能(neng)源,提高了(le)(le)工(gong)(gong)作效率,降低了(le)(le)生產(chan)成本。

       2采用(yong)熱(re)(re)進(jin)爐工藝,通過(guo)縮(suo)短壓鑄機(ji)與(yu)熱(re)(re)處理爐的距(ju)離,減少車(che)輪在運行過(guo)程中自(zi)身能(neng)量(liang)的散(san)失,減少熱(re)(re)處理工序的能(neng)量(liang)需求。